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Após a apresentação mundial do último Discovery, os elogios não pararam de chegar. O nosso veículo mais versátil e capaz tinha entusiasmado os amantes do setor automóvel de todo o planeta. Todos? Não. Alguns condutores de versões anteriores do Discovery acharam que o seu design sofisticado ameaçava uma dureza lendária. “Não é um todo-o-terreno a sério”, “não aguenta com a lama” ou “guardem bem guardados os antigos” são algumas das impressões que Carlos, Sergi e Afonso, fãs da Land Rover, partilharam nas redes sociais. E nós lemo-las. E debatemo-las. E, depois de um fim de semana inteiro a testar o novo Discovery com Carlos, Sergi e Afonso nas nossas pistas de Las Comas, conseguimos refutá-las. E para vos mostrar como é que o fizemos, preparámos uns vídeos. Apresentamos Afonso, Carlos e Sergi, fãs de novo do Discovery.

ESTE ERA O CARLOS DE ANTES: “MATARAM O DISCOVERY, QUE PENA”.

E ESTE É O CARLOS DE AGORA: “CALEI-ME”.

ESTE ERA O SERGI DE ANTES: “QUE FOI, NÃO AGUENTA COM A LAMA?”

E ESTE É O SERGI DE AGORA: “ESPETACULAR”.

ESTE ERA O AFONSO DE ANTES: “GUARDEM BEM GUARDADOS OS ANTIGOS”.

E ESTE É O AFONSO DE AGORA: “FANTÁSTICO”.

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Os valores de NEDC Correlacionado disponibilizados são o resultado de testes WLTP oficiais realizados pelo fabricante em conformidade com a legislação da UE. Apenas para efeitos comparativos. Os valores obtidos em condições reais podem variar. Os valores de CO2 e de consumo de combustível podem variar em função das jantes selecionadas e do equipamento opcional. Os valores NEDC Correlacionado são calculados utilizando uma fórmula governamental a partir de valores WLTP, equivalentes ao que teriam sido sob o antigo teste NEDC. Deste modo, poderá então ser aplicado o regime fiscal em vigor.

O WLTP, com o seu equivalente NEDC Correlacionado, é o novo teste oficial da UE utilizado para calcular valores de CO2 e de consumo de combustível normalizados para veículos de passageiros. Mede o consumo de combustível, o consumo de energia, a autonomia e as emissões. Foi concebido para proporcionar valores mais próximos dos obtidos com comportamentos de condução reais. Testa os veículos com equipamento opcional e com um procedimento de teste e um perfil de condução mais rigorosos.